2021年9月29日 星期三

黑马理想,2024豪华品牌第一指日可待

时间:2023-08-11 14:49:20来源 : 维科号

8月8日,理想汽车公布了2023年第二季度的财报。过去的几个月中,理想的各种破纪录的销量海报,不断刷屏,从这些海报中,我们也不难猜测这份财报应该是很亮眼的。

理想季度营收达到286.5亿元,同比增长228.1%;经营利润和净利润攀升,分别实现16.3亿元和23.1亿元。第二季度毛利率达到21.8%,自由现金流提升至96.2亿元。


(资料图片仅供参考)

在理想L系列车型的销量推动下,理想汽车月交付不断刷新历史纪录,6月首次突破了三万辆大关,截至今年7月初,理想汽车累计交付超40万辆,成为国内首家达成40万辆交付的造车新势力。

按照月均3w辆的交付量来看,第三季度做到季度交付10w辆是个合理推测。那将会是另外一个有意义的里程碑。

完成上面的那些,理想只用了3款车型。L7、L8、L9的一骑绝尘,让理想不再是蔚小理的一员,现在理想面前的是特斯拉和比亚迪。放眼全球,新能源汽车行业只有三个公司跨越了生死线,也就是实现了盈利,目前就特斯拉、比亚迪、理想这三家。

一骑绝尘的新势力

理想就像是一名横空出世的天才运动员,记录存在的意义只是等待着被打破。过去的几个月,我们频繁的在各种社交媒体上看到理想的销量排名图,惊叹之余又司空见惯。

2023的Q2财报,是理想历史上交出最好的一份财报,但是这份历史最佳,似乎没人表现的格外惊讶,因为这是在预期内的事情。

在今年的第二季度,理想汽车实现了286.5亿元的营收,较去年同期的87.3亿元增长了228.1%。与今年第一季度相比,营收增长了52.5%。

破纪录的营收对应的另外一组数据,是理想的交付量。在上半年,中国汽车市场经历了一场激烈的竞争,大部分车企经历了一大波降价的厮杀后,仍然出现了下滑的现象。

与此形成鲜明对比的是,理想汽车却在这个局面中异军突起。第二季度,理想汽车交付了86,533辆车,较去年同期增长了三倍,6月、7月,理想汽车连续两个月交付破三万辆,7月更是创下新高34,134辆。在成为售价超过30万元的新能源品牌中成为销量冠军。也成为豪华车市场中销量最高的中国品牌。

从2019年到现在,理想累计交付超过40w辆,成为首家交付破40万辆的新势力车企,而且,40万辆的成绩仅仅用了42个月,诠释了 “上市即上量,上量即高质量”

更让人值得关注的是毛利率。在第二季度,理想汽车的毛利达到了62.4亿元,相对于去年同期的18.8亿元,实现了232%的惊人增长,同时环比增幅也达到了62.8%。

从毛利率的角度来看,理想汽车第二季度的毛利率达到了21.8%,较之前的第一季度增长了显著的1.4个百分点。值得注意的是,这一毛利率还超过了特斯拉同期的18.2%。

李想曾经在微博表示,15-25%的毛利率是新车立项之初就会设定的目标。如果理想总销量下降到五六千辆/月,理想汽车的整车毛利率就会变成负数。汽车这个行业的属性,对规模的要求太苛刻了。

目前,理想汽车在交付量方面表现出色,呈现出一种独占鳌头的态势。随着规模效应、供应链管理以及终端门店效率的显著提升,理想汽车的单季毛利率持续攀升,已达到21.8%。这一趋势使得理想汽车正逐渐接近其长期目标,即达到25%的毛利率水平。

下一个记录是什么?

李想曾说,2025年会迎来新能源市场的洗牌,只有top5的品牌会屹立不倒。按照理想目前的势能,月销3w只是一个小里程碑。

李想表示,第三季度理想 L8 和理想 L9 的目标是每月过万辆,理想 L7 挑战 1.5 万辆月交付目标,并在今年四季度挑战 4 万辆的月交付目标。

去年,理想全年营收453亿元,中国上市车企中,理想只排第10名。而今年上半年,理想的总营收已经达到474亿元,超过去年去年。按照目前的势头,今年营收超过千亿,似乎是个合理的猜想。

营收高还得益于产品售价区间也在提高,去年二季度主力车型理想ONE,价格区间在35万元左右。今年二季度主力车型为理想汽车L系列、且产品矩阵迅速增加到4款,价格区间从31.98万元到45.98万元之间,理想汽车不仅实现了每月交付量持续突破2.5万辆的佳绩,还展现出逐月递增的势头。在6月份,交付量更是突破了3万辆的重要里程碑。在交付量和产品价格的双重作用下,总营收大幅增加。

理想以其独特之处成为了上半年车市的"异类"。与其他车企不同,理想汽车没有卷入价格战,反而在产品售价区间方面实现了显著提升。

总体来看,在30-50万元的价格区间内,理想汽车的销量表现相当出色,成为家庭豪华SUV市场的引领者。从竞争上,7月理想L7、L8分别获得30万以上SUV第一名、第二名。

对此,李想表示:我们在 6 月份跨过了三万辆月交付的重要里程碑,二季度的交付量达到历史新高,且理想 L 系列的三款车型均在各自细分市场保持销量领先。这些成就巩固了理想汽车作为家庭首选豪华汽车品牌的市场地位,也为 2023 年突破人民币 1,000 亿元的营业收入目标奠定了坚实的基础。

而上面这些成绩,资本市场也给出非常正向的反应。到二季度末中国主要上市车企市值排名中,比亚迪排名第一,理想汽车超过长城、上汽、长安等传统车企,成为中国车企市值排名第二位。

今年以来,理想在资本市场的表现也是异常突出。港股,理想汽车-W从年初至今涨幅118.36%(截止到8月9号)。再看美股,纳指今年涨幅31.11%,而理想汽车涨幅106.76%。

做好当下,展望未来

在年销售量10万辆为临界点、20万辆为稳固标志的情况下,从这三家企业中,唯有理想汽车真正展现出了“中国品牌的崛起”,并在豪华车市场站稳脚跟。在第二季度,理想汽车连续四个月稳居中国豪华车市场销售前五名,甚至一度超越特斯拉,名列前四。在这销售前五名的品牌中,理想是唯一的中国品牌,其余四家分别为奔驰、奥迪、宝马和特斯拉。

成绩很好,但是理想显然还处在紧绷状态,一是新能源车市场的变化日新月异,丝毫不敢懈怠。不断投入的研发费用就是例子。

从研发投入上来看,理想汽车在第二季度的研发费用达到了 24.3 亿元,比去年同期的 15.3 亿元同比增加了 58.1%,比第一季度也增加了 31%。

研发费用在涨,但是鉴于理想的高销量和高营收,理想的研发费用率(研发费用/总营收)稳定在10%上下投入。据网络公开数据,包括大众、通用、丰田、宝马等在内的全球主要跨国汽车集团研发费用率平均在5%左右,而特斯拉的研发费用率更低,仅为3.3%。

从研发成果上来看,一是产品的布局,L系列的成功离不开研发的投入,就在前不久,理想宣布推出L9的Pro版本,该版本的发布有利于40-45w区间的竞争。

二是城市NOA和补能网络加速落地,进入汽车行业变革下半场,车企的主战场从新能源之争开始逐步转向智能驾驶的竞赛。从落地目标来看,理想的扩张进度更快,目标也更为激进。目前理想汽车已成功在上海和北京开启了不依赖高精地图的城市NOA 内测,在北京完成了首批城市 NOA 和通勤 NOA 的试驾活动。下半年,智能辅助驾驶技术的内测区域将逐步增加,计划年底前向全国 100 个城市推送,通勤 NOA 功能也将向早鸟用户开放。

不止如此,理想纯电车型也要来了。前不久的理想汽车家庭科技日上,理想宣布首款5C纯电超级旗舰车型MEGA将于年底发布,其搭载的5C电池800V高压快充技术将把充电速度提高到12分钟500公里,补能速度近乎和燃油车相同。

根据计划,2023年理想汽车将完成超过300个高速超充站的建设,主要覆盖长三角、大湾区、京津冀和成渝四大经济带。在2025年,理想汽车的超充站将建设完成超过3000座。

根据官方数据,第二季度,理想汽车新增零售中心32家,通过换址或扩大面积,升级18家现有门店。截至7月31日,理想汽车在全国已有337家零售中心,覆盖128个城市。

现金流比传统的利润指标更能说明企业的经营质量,也说明了企业的财务状况。从公开数据来看,截至第二季度,理想汽车的现金及现金等价物、受限制现金、定期存款及短期投资(即现金储备)为 737.7 亿元。

结语:

今年的上半年,对理想来说简直是梦幻开局。这个开局不是今年的开局,是迈向5000亿营收的好开局。

八周年的内部信里,李想表示,“2025年,我们的产品矩阵将包括一款超级旗舰车型,五款增程电动车型和五款纯电车型。理想的目标是做到中国市场所有豪华品牌销量的第一。

作为造车新势力率先实现盈利的公司,理想凭借超强的产品力和精准的用户定位,当然还有营销能力,给所有的厂商打了个样。而这些的底层逻辑,是来自这家公司的价值导向,李想曾说,永远要把用户价值放在第一位。

目前已经形成的规模效应是得来不易的成果,这对其他车企是压力,对理想自己也是继续干好的动力。理想来不及喘息,挑战刚刚开始,一切都要等到2025年见分晓。

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(责任编辑:黄俊飞)

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